351W

Él 351W lleva el nombre de la fábrica en Windsor, Ontario que los produjo. Es parte de la familia Ford Windsor V8 de bloque pequeño de larga duración, que también incluye el venerable 302 (5.0L) V8. Comparte el mismo patrón de campana V8 de bloque pequeño y soportes de motor de los motores Windsor de agosto de 1964 en adelante*. Las diferencias clave con los otros motores Windsor incluyen una altura de plataforma más alta, un orden de encendido único y una carrera más larga.

*Los motores anteriores a agosto de 1964 (221/260/289) tenían un patrón de campana estrecho de 5 pernos, también conocido como el patrón V8 Windsor inicial. Todos los motores Windsor posteriores a agosto de 1964 usan un patrón más ancho de 6 pernos (incluidos todos los 351W), comúnmente conocido como patrón V8 de bloque pequeño. Los patrones no son intercambiables.

Es mucho más común que el 351 Cleveland, y aunque no tiene el aura de "alto rendimiento" de su contraparte 351C, hay mucho apoyo en el mercado de repuestos para él. Los constructores de motores y los hot rodders no tienen problemas para extraer grandes cantidades de caballos de fuerza de estos motores, y las actualizaciones populares incluyen culatas, árboles de levas, cabezales y colector de admisión.

351C

El 351C fue construido en la fábrica de Ford en Cleveland, Ohio, y es parte de la familia de motores Ford 335. En el pasado, el 351C se consideraba el motor de alto rendimiento de Ford, gracias a sus culatas de cilindros que fluyen mejor y su cigüeñal más resistente. Ford fabricó versiones de culata de cilindros de 2V y 4V para el 351C, siendo las últimas culatas de 4V las versiones más orientadas al rendimiento.

Desafortunadamente, Ford solo produjo el 351 Cleveland durante cinco años (al menos en los EE. UU., Australia tuvo el motor hasta 1982). La rareza del motor lo convierte en una plataforma más costosa para la construcción de un motor, aunque es capaz de generar una potencia impresionante con las actualizaciones adecuadas. Y, por lo que vale, todavía hay un montón de caché Blue Oval al decir que tienes un verdadero Cleveland debajo de tu capó.

351M

El 351M es parte de la misma serie de motores Ford 335 V8 que el 351 Cleveland. Se basa en el motor 400 Modified (vea la nota sobre la nomenclatura en el párrafo inicial), que era esencialmente un 351C con una carrera más larga. Sin embargo, a diferencia del 351C, el bloque 400 tenía el patrón de pernos de campana de los bloques grandes de la serie 385. También tenía una plataforma de mayor altura para adaptarse a la carrera más larga.

A medida que el 351 Cleveland se desvanecía, los ingenieros de Ford volvieron a la carrera de 3,5 pulgadas del 351C original, pero conservaron la altura de la plataforma del 400 para crear el 351M. El patrón de pernos de la campana en el 351M también usa el mismo patrón que los motores de bloque grande de la serie 385. (Eso significa que, aunque estén relacionados, es posible que las transmisiones, los múltiples de admisión y otras partes no sean intercambiables entre un 351C y un 351M).

También vale la pena señalar que el 351M solo estaba disponible de fábrica con un carburador de 2 cilindros.

¿Por qué los tres motores?

Aunque comparten desplazamientos, cada motor fue construido y configurado para diferentes aplicaciones.

Por ejemplo, el 4V-351 Cleveland entró en los autos de rendimiento de primer nivel, pero los motores 2V - 351C también se pueden encontrar en un puñado de sedán de pasajeros de tamaño mediano a grande de 1970-74. En comparación, el 351M se usó en automóviles de pasajeros, camiones ligeros y SUV de 1975 a 1982.

Y eso es lo que causa la confusión. Los intercambios entre los tres motores son comunes, por lo que no siempre puede hacer coincidir el motor con el vehículo en el que lo encontró. Y, dada la falta de intercambiabilidad entre los componentes clave, es absolutamente fundamental saber lo que está haciendo.

Para ponerlo en perspectiva, Ford ofreció el 351 Cleveland de 1970 a 1974 (en los EE. UU.) y el 351 Modified de 1975 a 1982. El 351 Windsor estuvo disponible entre 1969 y 1997, lo que lo convirtió en el motor más común del trío.

Como nota histórica final, la introducción de la cámara superior V8 modulares de Ford en 1991 significó que los motores Windsor, Cleveland y Modified representan los V8 de varilla de empuje finales diseñados por Ford.

[contenido de onallcylinders.com]