Cuando viaja a altas velocidades, tiene la mejor de todas las condiciones de enfriamiento del motor; una alta tasa de flujo de refrigerante a través de su sistema y una alta tasa de aire frío que pasa por su intercambiador de calor.

Ocasionalmente recibimos una consulta de alguien que describe sobrecalentamiento en condiciones de alta velocidad. Repasamos las posibles causas:

• ¿Se confirma la lectura de temperatura de varias maneras para descartar una falla del medidor?
• ¿La manguera de retorno o la succión no se ha colapsado debido a un mayor consumo a rpm más altas que obstruyen el flujo?
• ¿La restricción de flujo es causada por un tubo demasiado pequeño o demasiado pequeño?
• ¿Está el núcleo del radiador obstruido con sedimentos o revestido con incrustaciones que impiden el intercambio de calor?
• ¿Está bloqueado el paso del agua en la chaqueta?
• ¿El impulsor de la bomba está cavitando?
• ¿Hay algún obstáculo para el flujo de aire en frente del radiador?
• Apertura de parrillas, cabrestantes y gatos, etc.
• Enfriadores de transmisión externos
• cargador de aire turbo
• condensadores de aire acondicionado
• ventilador de empuje
• ¿La profundidad de la cubierta del ventilador permite que escape el aire?
• ¿Está el impulsor intacto y seguro en el eje?
• ¿Está saliendo aire del compartimiento del motor?
• ¿El área de superficie del radiador y el área frontal son adecuadas para las demandas del motor?
• ¿Funciona el termostato o está atascado o restringido?

Si podemos descartarlos, les sugerimos que miren el motor y por qué genera el calor excesivo.