No. Pero mucha gente todavía piensa eso. Hemos encontrado algunas explicaciones para el Tomás que duda.

Desacreditando la teoría de que puedo tenerlo en ambos sentidos

El argumento del agua tiene que tener "tiempo para enfriarse" es quizás el más común que escuchamos. En un sistema de circuito cerrado, si mantiene el fluido en el intercambiador de calor, al mismo tiempo lo mantiene en el bloque por más tiempo. Desafortunadamente, el bloque es la parte que genera el calor y el radiador es la parte que lo pierde. Enviar refrigerante caliente desde su fuente (motor) a través del intercambiador de calor (radiador) al sumidero (aire) siempre transferirá calor siempre que haya una diferencia de temperatura entre la fuente y el sumidero. Cuantas más veces introduzca la fuente en el sumidero, mayor será la posibilidad de eliminar el calor del sistema de circuito cerrado.

Desacreditando la teoría del electrón consciente

Escuchamos que el refrigerante tiene que permanecer más tiempo en el sistema para enfriarse, pero ¿qué es realmente la transferencia de calor sino la conducción, la convección y la radiación de electrones? El fluido en su sistema transfiere esos electrones basándose principalmente en el diferencial fuente-sumidero y la tasa de transferencia del material de intercambio. Un electrón se mueve a diferentes velocidades: el modelo de Bohr lo tiene moviéndose a 2 millones de metros/segundo y con solo 11 millones de eV puede hacer que un electrón alcance el 99,9% de la velocidad de la luz. Aunque se mueven a distintas velocidades, los físicos aceptan que los electrones se mueven rápido, muy, muy rápido. Mucho más rápido que el caudal de la bomba de agua. Los electrones del refrigerante de su motor no saben (o no les importa) qué tan rápido los envía a través del sistema; solo saben que la fuente está más caliente que el disipador y... se van.

Desacreditando la teoría de la lavadora de cabeza plana del abuelo

"Pero espera un minuto, sé que el abuelo solía poner arandelas en su cabeza plana para reducir el flujo y enfriar el motor". Sabemos que la gente también hizo esto. Todavía lo hacen, pero el beneficio de enfriamiento no proviene del flujo más lento sino del aumento de la presión dinámica en el bloque que se acumula a partir de la restricción. Considere que el abuelo tenía dos bombas de agua de cabeza plana que enviaban el doble de volumen a través del núcleo del radiador del mismo tamaño que el Modelo B de 4 cilindros. Demasiado flujo en este sistema sin presión resulta en una pérdida de fluido. Disminuir el caudal con un par de arandelas comunes ayudó a evitar eso. En algún momento, el abuelo maximizó el rendimiento y comenzó a generar presión en su bloque. El aumento de la presión del bloque ayuda a reducir la aparición de puntos calientes en las paredes de su cilindro y la formación de bolsas de vapor en su bloque. Este es un beneficio real y ayuda a enfriar, pero solo se nota cuando el rendimiento se acerca a la capacidad o está al límite de su capacidad. Si bien estas restricciones pueden tener sentido cuando las rpm son excesivas o el caudal excede el rendimiento del intercambiador de calor, no tienen sentido para la mayoría de las aplicaciones. Si aún dudas de este pensamiento, prueba este sencillo experimento de Ask Dr. Science; Sujete la manguera inferior mientras observa el indicador de temperatura. Con suerte, usted mismo desacreditará la teoría del abuelo antes de que experimente un bloqueo de vapor y derrita su motor.

La restricción de flujo no es del todo mala si sirve para prevenir la cavitación. La cavitación ocurre cuando una bomba gira tan rápido que genera una presión más baja y se forman burbujas de aire o vapor. Estas burbujas finalmente implosionan y dañan la pared del bloque del motor y el impulsor. Hacer girar rápidamente el impulsor puede, literalmente, arrancar el aire del agua, pero es posible que en realidad no mueva el fluido, es equivalente a girar un batidor de huevos en un cubo de pintura. Restringir el flujo de fluido para aumentar la presión del sistema en el bloque puede ayudar a prevenir la cavitación a RPM más altas, pero ¿es necesario para la mayoría de los vehículos? Probablemente no.

La mayoría de los vehículos no necesitan restringir el flujo porque no alcanzan ni mantienen altas RPM. Además, los radiadores de aluminio delgados ya restringen por diseño, por ejemplo, menos filas de tubos más delgados. Restríjalo aún más y también puede sujetar con abrazadera la manguera inferior del radiador y sabemos cómo funciona eso. Cuando te enfrentes al abuelo en la pista, es posible que quieras tus arandelas, de lo contrario, guárdalas en el juego de herramientas.

En pocas palabras, tiene muchas más posibilidades de mantener la calma con una mayor tasa de flujo a través de su intercambiador de calor y salir del sistema que mantenerlo en su intercambiador de calor mientras genera calor en su bloque de motor.