¿Por qué hacer una bomba de agua de alto flujo?

FlowKooler introdujo las primeras bombas de alto flujo en el mercado de repuestos y continúa mejorando el diseño del impulsor hasta el día de hoy. El aumento del flujo ayuda a enfriar un motor caliente al reducir el tiempo de ciclo entre la fuente de calor y el disipador de calor. Este aumento de la exposición crea más oportunidades para disipar el calor y bajar la temperatura del motor. Los impulsores de FlowKooler están mecanizados con precisión a partir de aluminio billet y están diseñados para aumentar el flujo del refrigerante. Los impulsores cuentan con diámetros más grandes, holguras más estrechas entre paletas y piezas fundidas, cubiertas, puertos y paletas incrementales.

Estos elementos de diseño se incorporan al impulsor con un propósito; para generar más flujo para enfriar los motores calientes. Cada impulsor está protegido contra la corrosión con un recubrimiento de superficie anodizado de grado militar Tipo II Clase II para proteger contra la corrosión y los daños de la electrólisis.

Los motores en ralentí, el motor en marcha a baja velocidad o los motores atascados en condiciones de parar y arrancar tienen algo en común; menor caudal de refrigerante y menor circulación de aire a través del radiador. Las bombas Flowkooler aumentan el flujo y crean tasas de flujo a velocidad de carretera . Las bombas continúan brindando un flujo más alto a lo largo de la curva de rpm y cuando se maximiza el rendimiento del sistema, las bombas FlowKooler acumulan presión de bloqueo. Aumentar la presión del bloque hasta en un 22 % ayuda a reducir los puntos calientes en las paredes del cilindro, previene la formación de bolsas de vapor en el bloque del motor y previene la cavitación del impulsor.

Las paletas incrementales de las bombas de agua de alto flujo FlowKooler reparten la carga de trabajo y conservan hasta un 2,2% de caballos de fuerza.

Debido a que las bombas FlowKooler reducen la temperatura del motor hasta en 30 grados , los fabricantes de radiadores de aluminio las recomiendan con frecuencia como una herramienta necesaria de enfriamiento para motores calientes con núcleos de radiador delgados y capacidad reducida.

¿Quién usa una bomba de agua de alto flujo?

Mucha gente. Ya sea en un tráfico de paradas y arranques, un desfile de movimiento lento, en fila en una exhibición de autos, fuera de la carretera en los senderos o transportando una carga pesada por una pendiente, los automóviles y camiones experimentan un flujo de aire reducido a través del radiador debido a velocidades más lentas. Las rpm más bajas reducen el tiempo de ciclo entre el motor y el intercambiador de calor (radiador). Diseñar bombas para fluir más ayuda. FlowKooler ha vendido bombas a propietarios de autos potentes, rodders callejeros, rastreadores de rocas todoterreno, personas que remolcan vehículos recreativos y remolques de caballos, propietarios de botes e incluso camiones propulsados ​​por propano. Incluso recibimos solicitudes de impulsores a medida para aplicaciones industriales como grupos electrógenos y bombas para yacimientos petrolíferos.

¿No son todas las bombas de agua de alto flujo?

Lo pensaría leyendo sus sitios web y listados de catálogos. La realidad es que cualquier fabricante puede reclamar un alto índice de flujo y pocos hacen ningún esfuerzo por cambiar el material de su producto. Si su marca es lo suficientemente fuerte, simplemente se acepta. Sin embargo, la prueba se encuentra dentro de la bomba. Da la vuelta a la bomba y echa un vistazo al impulsor. Si ve el mismo acero estampado o la misma fundición en todos, entonces tiene su respuesta. Todo proviene de la misma planta en China.

¿Cuáles son los beneficios de una bomba de agua de alto flujo?

1. Tasas de flujo más altas Temperatura del motor más baja

La mayoría de los motores se mantienen fríos a velocidad de autopista. Que tiene sentido; el motor hace girar la bomba de agua rápidamente y envía refrigerante a través del radiador. El radiador tiene un buen flujo de aire a velocidad de autopista y el compartimiento del motor está aspirando aire caliente. Por supuesto, los motores se mantienen más frescos en estas condiciones.

A baja velocidad, es otra historia; los motores tienden a calentarse cuando enfrenta un flujo de aire limitado, un flujo de aire atrapado y un refrigerante que se mueve más lentamente. Estas condiciones existen en el tráfico de paradas y arranques, en exhibiciones de autos, trepando rocas o fuera de la carretera o en cualquier vehículo con carga. FlowKooler se ha centrado en aumentar los caudales a menos rpm para resolver el sobrecalentamiento a baja velocidad. En reposo, nuestras bombas bombean más del doble que otras bombas y superamos las bombas de "rendimiento" en un 20 %. Las bombas FlowKooler extraen el refrigerante del motor y lo colocan en el intercambiador de calor o radiador para sacarlo de su sistema y mantenerlo fresco.

2. Una presión de bloque más alta evita una barrera de vapor

Cuando envía un mayor volumen de fluido a través de un diámetro fijo, por ejemplo, una camisa de agua, una carcasa de termostato, un radiador de aluminio de tubo delgado, etc., y el paso del sistema de enfriamiento se vuelve restrictivo, se acumula presión en el bloque. Esa presión de bloque ayuda a expulsar el aire del sistema que impedirá el intercambio de calor.

3. La presión de bloque más alta elimina los puntos calientes y las bolsas de vapor

Los bloques de motor mecanizados con una camisa de enfriamiento limitada o sin ella pueden generar bolsas de vapor y puntos calientes. Aburrir es excelente para obtener más potencia de su motor, pero es conocido por contribuir al sobrecalentamiento. En ralentí, la creación de un punto caliente en la parte superior del cilindro puede ser suficiente para provocar un preencendido. En casos extremos, las bolsas de vapor pueden provocar una detonación (puntos calientes en la pared del cilindro) y la detonación provoca la rotura de piezas. A altas revoluciones, el refrigerante se mueve a través del bloque lo suficientemente rápido como para evitar que se formen bolsas de vapor. Las bombas FlowKooler hacen fluir más refrigerante a través del sistema a baja velocidad y simultáneamente elevan la presión del bloque del motor en un 22 %. Esto ayuda a prevenir la formación de bolsas de vapor y suprime los puntos calientes del motor causados ​​por ellas.

4. Una presión de bloque más alta previene la cavitación temprana

La cavitación es la formación de burbujas de vapor en un líquido que fluye donde la presión del líquido cae por debajo de su presión de vapor. Cuando la burbuja de vapor que se forma se derrumba rápidamente, produce una onda de choque destructiva que daña la pared interior del bloque del motor y otros componentes, provoca vibraciones y ruido y da como resultado una pérdida de eficiencia de flujo. Los impulsores FlowKooler están diseñados para ajustar las holguras para reducir la "inclinación" en la cámara de fundición y generar esa presión en el sistema. Esto ayuda a prevenir la aparición de cavitación.

5. Una tasa de flujo más alta detiene el golpe

Golpe, detonación o ping... llámalo como quieras, es un problema. El ping que se escucha cuando el motor está apagado puede ser el resultado de un preencendido. El preencendido resulta de la ignición de la mezcla de aire/combustible en el cilindro antes de que la bujía se dispare desde una fuente de ignición que no sea la chispa. Los puntos calientes pueden dañar hasta el punto de quemar agujeros en la parte superior de los pistones. Las causas incluyen:

• Los depósitos de carbono forman una barrera térmica
• Una bujía sobrecalentada
• Un borde afilado en la cámara de combustión o en la parte superior de un pistón
• Bordes afilados en las válvulas
• Una mezcla pobre de combustible
• Nivel bajo de refrigerante
• Deslizamiento del embrague del ventilador
• Ventilador de refrigeración eléctrico fallido

Las bombas de alto flujo Flowkooler ayudan a reducir la temperatura del motor y detienen el funcionamiento posterior o el pitido característico de una condición de preignición. La detonación también puede ocurrir cuando la combustión en el cilindro comienza correctamente con encendido por bujía pero una o más bolsas de mezcla de aire/combustible explotan fuera de la envolvente del encendido frontal de combustión normal. Hará que el punto máximo del proceso de combustión se produzca fuera del momento óptimo y dará como resultado un sonido metálico característico de "ping". La otra consecuencia es un aumento en la presión del cilindro que puede ser inofensivo o destructivo para los anillos, pistones o cojinetes.

6. Un mejor diseño ayuda a ganar potencia

Una fundición y un impulsor de bomba de agua mal diseñados pueden resultar en potencia desperdiciada. Las bombas FlowKooler están diseñadas para mover el agua de manera más eficiente desde el radiador hasta el bloque para mantenerlo fresco. Algunos se refieren a la mejora en la eficiencia del flujo como una ganancia en caballos de fuerza, otros lo llaman conservación de caballos de fuerza. Lo llames como lo llames, las bombas FlowKooler son un 32 % más eficientes que las OEM, lo que significa que se utilizan menos caballos de fuerza para girarlas.

Espera... ¿el refrigerante no tiene que pasar más tiempo en el radiador para enfriarse?

No. Pero mucha gente todavía piensa eso. Hemos encontrado algunas explicaciones para el Tomás que duda.

Desacreditando la teoría de que puedo tenerlo en ambos sentidos

El agua tiene que tener tiempo para enfriarse. El argumento es el más común que escuchamos. En un sistema de circuito cerrado, si mantiene el fluido en el intercambiador de calor, al mismo tiempo lo mantiene en el bloque por más tiempo. Desafortunadamente, el bloque es la parte que genera el calor. Enviar refrigerante caliente desde su fuente (motor) a través del intercambiador de calor (radiador) al sumidero (aire) transferirá calor siempre que haya una diferencia de temperatura entre la fuente y el sumidero. El motor sigue generando calor todo el tiempo, entonces, ¿por qué mantener el refrigerante allí más tiempo del necesario?

Desacreditando la teoría del electrón consciente

Escuchamos que el refrigerante tiene que permanecer más tiempo en el sistema para enfriarse, pero ¿qué es realmente la transferencia de calor sino la conducción, la convección y la radiación de electrones? El fluido en su sistema transfiere esos electrones basándose principalmente en el diferencial fuente-sumidero y la tasa de transferencia del material de intercambio. Un electrón se mueve a diferentes velocidades: el modelo de Bohr lo tiene moviéndose a 2 millones de metros por segundo. Pero aceptemos que es rápido (muy, muy rápido). Mucho más rápido que el caudal de la bomba de agua. Los electrones del refrigerante de su motor no saben (ni les importa) qué tan rápido los envía a través del sistema; solo saben que la fuente está más caliente que el disipador y se van.

Desacreditando la teoría de la lavadora de cabeza plana del abuelo

"Pero espera un minuto, sé que el abuelo solía poner arandelas en su cabeza plana para reducir el flujo y enfriar el motor". Sabemos que la gente también hizo esto. Todavía lo hacen, pero el beneficio de enfriamiento no proviene del flujo más lento sino de la presión que se genera a partir de la restricción. Considere que el abuelo tenía dos bombas de agua de cabeza plana que enviaban el doble del volumen a través del núcleo del radiador del mismo tamaño. En un sistema sin presión, probablemente perdió líquido en la pista o en la carretera. Hemos usado tapas de presión desde finales de los años treinta para remediar esto.

Pregúntale al abuelo y él podría decirte que sus problemas de sobrecalentamiento se produjeron cuando rompió la pista a alta velocidad. El sobrecalentamiento podría ser el resultado de la cavitación en su bomba debido a las altas revoluciones.

La restricción de su flujo con una arandela aumentó la presión de su bomba y la presión en el bloque ayudó a reducir la aparición de puntos calientes en las paredes de su cilindro y la formación de bolsas de vapor. Así que el abuelo estaba en algo, pero no por la razón que la mayoría de la gente piensa. Esta restricción tiene sentido cuando las rpm son excesivas, pero rara vez tiene sentido en condiciones normales de conducción.

Si duda de este pensamiento, intente este sencillo experimento de Ask Dr. Science en el que restringe la bomba en el lado de succión; simplemente sujete la manguera inferior mientras observa su indicador de temperatura. Con suerte, usted mismo desacreditará la teoría del abuelo antes de experimentar el bloqueo de vapor.

La restricción no es del todo mala si sirve para prevenir la cavitación. La cavitación ocurre cuando una bomba gira tan rápido que genera una presión más baja y se forman burbujas de aire o vapor. Estas burbujas finalmente implosionan y dañan la pared del bloque del motor y el impulsor. Hacer girar rápidamente el impulsor puede, literalmente, arrancar el aire del agua, pero es posible que en realidad no mueva el fluido, es equivalente a convertir un batidor de huevos en un cubo de pintura. Restringir el flujo de fluido para aumentar la presión del sistema en el bloque puede ayudar a prevenir la cavitación a RPM más altas, pero ¿es necesario para la mayoría de los vehículos?

No. La mayoría de los vehículos no necesitan restringir el flujo porque no alcanzan ni mantienen altas RPM. Además, los radiadores de aluminio delgados ya restringen por diseño, por ejemplo, menos filas de tubos. Restríjalo aún más y también puede sujetar con abrazadera la manguera inferior del radiador y sabemos cómo funciona eso. Cuando te enfrentes al abuelo en la pista, es posible que quieras tus arandelas, de lo contrario, guárdalas en el juego de herramientas.

En pocas palabras, tiene muchas más posibilidades de mantener la calma con una mayor tasa de flujo a través de su intercambiador de calor que acumulando calor en el bloque del motor.