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1647 principios de 1969 Pontiac 4 "bomba de agua "11 pernos"

$ 3,066.00

1647 principios de 1969 Pontiac 4 "bomba de agua "11 pernos"

$ 3,066.00

Esta es la esquiva bomba "corta" de 1969. Los Pontiac clásicos se calientan, por lo que Flowkooler diseñó una bomba de 11 pernos de alto flujo con un impulsor de palanquilla mecanizado CNC. Con un mayor número de paletas y una holgura reducida entre la placa y la paleta del impulsor, se logran tasas de flujo más altas, una presión de cabeza más alta y un flujo más eficiente. El color del impulsor se debe al revestimiento de superficie de grado militar Tipo II Clase II que protege contra fluidos corrosivos.

FlowKooler introdujo las primeras bombas de alto flujo y continúa mejorando el diseño del impulsor. ¿Por qué es tan importante aumentar el flujo para enfriar un motor Pontiac caliente? Porque se ha demostrado una y otra vez que reducir el tiempo de ciclo entre la fuente de calor y el disipador de calor crea más oportunidades para disipar el calor y bajar la temperatura del motor.

De 0 a 3300 RPM... ¡Nada supera a un FlowKooler!

Reducción del espacio entre la placa trasera y el impulsor

Hace mucho tiempo, cuando Internet era joven, George Kujanski hizo una declaración en un foro sobre su experiencia en la reducción del espacio libre entre la paleta del impulsor y la placa de respaldo. Desde que suenan nuestros teléfonos con preguntas sobre la autorización. George tenía razón; cuando reduce el juego en una bomba centrífuga, aumentará el diferencial de presión y, concomitantemente. aumentar el flujo. Nosotros mecanice paletas de impulsor más altas en nuestras bombas para este mismo propósito. Sin embargo, como fabricante, no podemos mecanizar cada bomba para la gran cantidad de placas del mercado de accesorios y/o placas OE distorsionadas, deformadas o corroídas. Además, no podemos asegurar que la persona que modifica tenga experiencia en la formación de metal. Por ello no haremos una recomendación más allá; "lo más cerca que puedas estar sin tocar".

George presionó su plato a un espacio libre de .100" e informó anecdóticamente, " cambio drástico en la temperatura de mi motor sin otros cambios" . Como marco de referencia, esto es aproximadamente el grosor de tres hojas de papel. Si elige cerrar la brecha entre el impulsor y la placa tiene la bendición de George.

nótese bien Las holguras que resulten en una interferencia entre el álabe del impulsor y la placa trasera causarán fricción y fallas, por lo que (a diferencia de George) no podemos recomendar una holgura específica. Las modificaciones del propietario al diseño de la pieza Pontiac se realizan a discreción del propietario y LA FALTA DE MANTENER EL ESPACIO ADECUADO ANULARÁ TODA LA GARANTÍA.

*Nota: Esta bomba es para los bloques 400 de 1969 con fundición #9796351. La bomba 400 de 1969 mide 4". La bomba más común de 4-1/2" más alta es la 1649.

Especificaciones generales:
Tipo de material del cuerpo de la bomba Hierro fundido
Número de álabes en el impulsor 16 CNC Aluminio
Dirección de rotación CW
Altura de trabajo del cubo del ventilador 4"
Otras características especiales:
  • Impulsor de aluminio maquinado de 16 aspas
  • La superficie del impulsor está recubierta con un acabado anodizado de grado militar tipo II clase II
  • Reemplaza la fundición #9796351 fabricada a principios de 1969 con la polea de 2-1/4" de alto
Piezas contenidas en la caja:
Junta de montaje, hoja de instalación, calcomanía FlowKooler
Fabricar Modelo Año Cuadra CID Litros
PONTIAC PÁJARO DE FUEGO 1969 V8 350 5.7L
PONTIAC LE MANS 1969 V8 350 5.7L
PONTIAC SAFARI 1969 V8 350 5.7L