Se supone que todos los sellos gotean un poco (se necesita un poco de refrigerante para lubricar las caras), pero los goteos crónicos indican que se avecina una falla y es probable que se deba a un sobrecalentamiento. Hay una serie de causas de sobrecalentamiento descritas en otras publicaciones en el sitio web, pero lo importante que debe saber es que cuando llega el calor, también ocurre lo mismo con la falla del sello.

Un sello mecánico accionado por resorte tiene partes de caucho que pueden desintegrarse si el motor se sobrecalienta y las superficies de sellado pulidas pueden desgastarse y deformarse si el motor funciona en seco. Afortunadamente, las bombas comenzarán a tener fugas lentamente y luego catastróficamente poco después de un desbordamiento. Suena mal, pero la falla de la bomba suena peor de lo que es.

Además del costoso daño interno del motor que puede causar el funcionamiento sin refrigerante, una fuga en el sello puede lavar el lubricante del cojinete del eje, lo que quizás resulte en un eje roto, y un ventilador o una polea que salte pueden destruir el radiador o incluso abollar el capó. Esto es realmente muy malo.

La acumulación de lodo en el sistema de enfriamiento también es una causa principal de la falla del sello.

En resumen, un goteo está bien. Un charco es un problema y un ruido de cojinete es una indicación de una posible falla pendiente de la bomba.