De acuerdo con la Ley de Bernouli , cuando la velocidad aumenta, la presión disminuye. Hacer girar una bomba centrífuga y un motor imparte velocidad al líquido en el ojo del impulsor. En las condiciones adecuadas, el líquido puede hervir o vaporizarse en el ojo del impulsor. Cuando esto sucede decimos que la bomba está sufriendo de cavitación por vaporización.

Cuando la presión de entrada de una bomba de agua cae por debajo de las especificaciones de diseño de la bomba, se pueden formar pequeñas burbujas de vapor en el agua alrededor del ojo del impulsor. Cuando el refrigerante que contiene estas burbujas es forzado a un ambiente de alta presión en el otro lado del impulsor, estas burbujas colapsan, creando así pequeñas ondas de choque y puntos de alta temperatura. El sonido de la cavitación se ha comparado con el sonido de la "grava" que pasa por la bomba. Estas ondas de choque pueden corroer la superficie del impulsor y la cámara de la carcasa.

Los impulsores de la bomba Flowkooler están diseñados para una ruta uniforme del flujo de refrigerante contenido con cubiertas de paletas y puertos. No puede evitarlo por completo a rpm extremas, pero reduce la aparición de cavitación para la conducción convencional.

Los automóviles de motor medio como Panteras con 351C a menudo tienen codos afilados, válvulas, otros accesorios y obstrucciones que provocan una mayor pérdida de presión por fricción en la succión de la bomba, lo que aumenta la posibilidad de que la presión de succión de la bomba sea baja y provoque cavitación.